O-Ringe

O-Ringe dichten überall dort, wo zwei Bauteile aufeinandertreffen und Öl, Fett oder Wasser drinbleiben sollen. Der falsche Werkstoff quillt auf oder wird hart, dann tropft es nach wenigen Wochen wieder. Hier finden Sie O-Ringe in allen gängigen Größen.

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Wissenswertes zu O-Ringen

Ein O-Ring ist ein Ring aus runder Schnur, der in einer Nut zwischen zwei Bauteilen verpresst wird und dadurch abdichtet. Sie finden ihn an Hydraulikverschraubungen, an Deckeln und Gehäusen, an Kolben und Stangen im Zylinder und in jeder Steckkupplung. Trotz seiner Einfachheit ist er ein Präzisionsteil: Ein paar Zehntel zu klein oder zu groß, und er dichtet entweder nicht oder wird beim Einbau beschädigt.

Die Größe eines O-Rings lesen Sie als Innendurchmesser mal Schnurstärke, zum Beispiel 20 x 3. Messen Sie beide Maße am ausgebauten, unverformten Ring: Der Innendurchmesser mit dem Messschieber, die Schnurstärke am besten mit einer Bügelmessschraube, weil sich hier schon Zehntel bemerkbar machen. Messen Sie niemals am eingebauten oder gedehnten Ring, der ist verformt und liefert ein zu großes Maß. Ist der alte Ring hart oder gerissen, hilft ein Blick in die Nut: Ihre Breite und Tiefe geben die Schnurstärke vor.

Der Werkstoff richtet sich nach dem Medium, nicht nach dem Preis. NBR ist der Standard und passt für Mineralöl, Hydrauliköl, Fett und Diesel. FKM, oft nach dem Markennamen Viton genannt, gehört dorthin, wo es dauerhaft heiß wird oder aggressive Medien anliegen. EPDM ist für Bremsflüssigkeit, Wasser und Glykol die richtige Wahl. Und hier die wichtigste Merkregel: EPDM und Mineralöl vertragen sich nicht. Ein EPDM-Ring in einem Ölkreis quillt auf und ist innerhalb kurzer Zeit unbrauchbar.

Beim Einbau entscheidet die Sorgfalt. Ziehen Sie den Ring gerade auf und drehen Sie ihn nach dem Aufziehen einmal glatt, ein verdrillter O-Ring dichtet schlecht und scheuert sich auf. Reinigen Sie die Nut, entgraten Sie scharfe Kanten und schützen Sie den Ring beim Überschieben über Gewinde und Nuten. Fetten Sie ihn mit dem Medium, in dem er später arbeitet, also mit dem Systemöl, und nicht mit einem beliebigen Fett aus der Werkstatt: Mineralisches Fett zerstört einen EPDM-Ring, bevor die Maschine das erste Mal läuft. Wir führen O-Ringe einzeln und als Sortimentskästen, dazu passende Dichtsätze.