Kupplungsscheiben

Wissenswertes zu Kupplungsscheiben

Die Kupplungsscheibe sitzt zwischen Schwungrad und Druckplatte. Ihre Reibbeläge übertragen das Moment, der Torsionsdämpfer in der Mitte nimmt die Drehschwingungen des Diesels auf, und die Nabe mit ihrem Keilprofil sitzt auf der Getriebeeingangswelle. Viele Traktoren haben eine Doppelkupplung mit einer zweiten Scheibe für die Zapfwelle, die unabhängig von der Fahrkupplung arbeitet.

Verschleiß zeigt sich in zwei Bildern. Beim Durchrutschen steigt die Motordrehzahl unter Last, ohne dass die Maschine schneller wird, oft zuerst im höchsten Gang am Berg, dazu kommt ein charakteristischer Geruch. Rupfen beim Anfahren dagegen deutet auf ungleichmäßig abgetragene oder verglaste Beläge hin. Verändert sich der Pedalweg oder der Druckpunkt, ist meist die Ausrückeinheit beteiligt. Finden Sie Öl auf dem Belag, war ein undichter Wellendichtring die eigentliche Ursache: Beheben Sie den mit, sonst ist die neue Scheibe in kurzer Zeit ebenso hin.

Für die Bestellung messen Sie am ausgebauten Teil den Außendurchmesser des Belags, zählen die Zähne der Nabe und bestimmen deren Profil und Durchmesser. Achten Sie außerdem darauf, ob die Nabe gefedert oder ungefedert ausgeführt ist, das entscheidet über das Anfahrverhalten und ist nicht beliebig austauschbar. Bei Doppelkupplungen gehören Fahr- und Zapfwellenscheibe zusammen bestellt.

Wenn die Kupplung ohnehin offen ist, lohnt sich der Blick auf die Nachbarteile: Ausrücklager, Führungslager und der Wellendichtring am Getriebeeingang kosten wenig und sparen Ihnen die zweite Teilung. Wir führen Kupplungsscheiben, Druckplatten, Lager und komplette Kupplungssätze für Case IH, Steyr, Iseki und weitere Hersteller.