Kraftstofffilter

Wissenswertes zu Kraftstofffiltern

Diesel ist nie ganz sauber. Aus Lagertanks und Hofbetankung kommen Rost, Schmutz und vor allem Kondenswasser mit. Moderne Common-Rail-Systeme arbeiten mit Drücken über 2000 bar und Spaltmaßen im Mikrometerbereich, sie reagieren auf beides sehr empfindlich. Deshalb sitzen an den meisten Maschinen zwei Stufen hintereinander: ein Vorfilter mit Wasserabscheider und Ablassschraube, danach ein Feinfilter unmittelbar vor der Hochdruckpumpe.

Anzeichen für einen zugesetzten Filter sind Leistungsverlust unter Last, unrunder Lauf bei höherer Drehzahl, schweres Anspringen und Ruckeln bergauf. Wasser im Abscheidebehälter sehen Sie meist direkt, viele Maschinen melden es zusätzlich über einen Sensor. Lassen Sie den Behälter regelmäßig ab, besonders nach dem Winter und nach Betankung aus einem älteren Hoftank. Beim Wechsel gilt: sauber arbeiten, Dichtflächen reinigen und das System anschließend nach Herstellervorgabe entlüften. Ein Feinfilter darf nicht vorbefüllt werden, wenn der Hersteller es untersagt, sonst gelangt ungefilterter Diesel direkt in die Hochdruckpumpe.

Beim Kauf kommt es auf die Filterfeinheit in Mikrometer, die Bauform (Anschraub- oder Einsatzfilter), das Gewinde beziehungsweise die Aufnahme sowie darauf an, ob Wasserabscheider, Heizung oder Sensoranschluss vorhanden sein müssen. Ein Feinfilter anstelle eines Vorfilters gesetzt setzt sich in kürzester Zeit zu. Auch hier führt die OEM-Nummer am zuverlässigsten zum richtigen Teil, sie steht auf dem Filtergehäuse oder im Wartungsheft.

Wir führen Kraftstofffilter für Case IH, Steyr, Iveco, Krone und weitere Hersteller, dazu Wasserabscheider, Dichtsätze und Handförderpumpen. Lagerware geht werktags am selben Tag raus. Wenn Sie nicht sicher sind, welche der beiden Stufen bei Ihnen fällig ist, beschreiben Sie uns den Einbauort, das lässt sich am Telefon meist schnell klären.