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Wissenswertes zu Radbolzen

Radbolzen und Radmuttern übertragen das gesamte Antriebs- und Bremsmoment und halten das Rad in Position. Sie arbeiten dabei nicht über den Bolzenschaft, sondern über die Reibung zwischen Felge und Nabe, die durch die Vorspannung der Verschraubung entsteht. Deshalb ist das richtige Anzugsmoment keine Formalität, sondern die eigentliche Funktion.

Für den Ersatz brauchen Sie mehrere Maße. Der Lochkreis wird als Anzahl der Bolzen mal Kreisdurchmesser angegeben, zum Beispiel 8 x 275. Dazu kommen das Gewinde, meist M18 x 1,5 oder M22 x 1,5, sowie die Schaftlänge. Am wichtigsten und am häufigsten falsch ist die Bundform: Kegelbund mit sechzig Grad, Kugelbund oder Flachbund mit separater Scheibe sehen sich ähnlich, passen aber nicht gegeneinander. Eine Kegelmutter auf einer Felge mit Kugelsitz liegt nur auf einer schmalen Linie auf, verliert Vorspannung und lockert sich im Betrieb.

Ziehen Sie die Verschraubung über Kreuz und in Stufen an, mit dem Drehmomentschlüssel und nicht mit dem Schlagschrauber, der zum Lösen und Vorziehen gut ist, für den Endanzug aber nicht. Fetten oder ölen Sie das Gewinde nur, wenn der Hersteller es ausdrücklich vorsieht: Ein geschmiertes Gewinde erreicht bei gleichem Moment eine deutlich höhere Vorspannung und kann den Bolzen überdehnen. Nach den ersten Betriebsstunden oder den ersten Kilometern gehört jede Radverschraubung nachgezogen, besonders nach einem Radwechsel.

Bei Korrosion tauschen Sie nicht einzeln, sondern satzweise. Ein Bolzen, der angerostet und schwergängig ist, hat dieselben Jahre und dieselbe Nässe gesehen wie seine Nachbarn. Wer nur den einen ersetzt, kommt erfahrungsgemäß bald wieder. Wir führen Radbolzen, Radmuttern und Zentrierhülsen für Case IH, Steyr, Krone und weitere Hersteller.